仰融悲情（上）

他是中國首屈一指的資本運營大師，其胸懷、格局當然非常人可比。這一刻的仰融，儼然一個民族汽車拯救者的形象

也許過了很多年后，當教授們在課堂上講述中國汽車的成長史時，都會不可避免地用一種復(fù)雜難辨的口吻，幽幽地說：“從前，有一個人，叫仰融……”

1991年夏天，中國商業(yè)界最轟動一時的新聞是“罐頭換飛機”。南德集團 的牟其中用價值4億元人民幣的500車皮日用小商品換回來4架蘇制圖-154飛機，他自稱從中賺了8000萬到1個億。當人們正熱烈地議論著這件事的時候，35歲的仰融坐在大皮椅上，一臉的不屑。當時，他潛心策劃的一個資本運作項目已近尾聲，而日后看來，它的確比以物易物的“罐頭換飛機”要高超和精妙得多。

人們一直對仰融的身世知之不多，他原名叫仰勇，江 蘇省江 陰市北國鎮(zhèn)人，初中畢業(yè)后，先是做了一陣子廚師，后來承包過家鄉(xiāng)的一個小商店，再后來到江 陰市外貿(mào)公司上班，后來到上海搞股票買賣。當年的上海東湖賓館是早期炒家們的根據(jù)地，滬上頗著名的楊百萬、劉太、朱煥良等人都在此扎營做莊，仰融日日跟這群人廝混在一起，興風作浪，很是賺到了一點錢，同時也歷練出一番縱橫開闔的運作本領(lǐng)。在某一月，他索性把自己的名字也改成了仰融，大抵有“仰仗金融”的寓意。1989年，受知名金融教育家、中國金融學院黨 委書記許文通的賞識，仰融赴香港創(chuàng)辦華博財務(wù)公司，其初始出資方為許擔任董事長的海南華銀。

人在香港，心系內(nèi)地，仰融深知國營企業(yè)的資本變革將帶來巨大的利益空間。沈陽金杯汽車是東北第一家嘗試股份制改造的大型國營企業(yè)，1988年它向國內(nèi)外發(fā)行1億元股票，歷時一年有余卻響應(yīng)寥寥，公司甚至曾在國家體改委的大院里貼布告賣股票，整整一天也只賣出了2.7萬元。便在此時，仰融上門洽談，1991年7月22日，仰融以1200萬美元買下金杯汽車40%的股份，之后他又安排了一次關(guān)鍵性的換股，將控股比例擴大到51%，成為該公司的絕對控股方。仰融為此專門在太平洋小島百慕大設(shè)立了一個項目公司——華晨中國汽車控股有限公司，此公司由華博100%控股。這時候，仰融還悄悄完成了對華 博的資本改造，其股權(quán)結(jié)構(gòu)改為仰融占70%、另一自然人占30%，法定代表人仍是仰融。據(jù)2003年的媒體披露，有檔案顯示，仰融一手策劃華晨收購沈陽金杯，其所有投入的現(xiàn)金則均來自許文通掌控的海南華銀。

在完成了這一系列長袖善舞的資本組合之后，仰融開始籌劃在美國的紐約證交 所上市。當時，中國還沒有成立證監(jiān)會，仰融的一切運作均無先例可循。為了讓上市公司有一個更為合法、合理的身份，仰融籌劃成立了非盈利性的“中國金融教育基金會”，發(fā)起人是中國人民銀行教育司、華晨控股、中國金融學院和海南華銀四家，就這樣，仰融戴上了一頂有眾多壟斷性國營資本背景的顯赫的“紅帽子”，它讓這位資本梟雄得益于先而傾轍于后。1992年10月，“華晨中國汽車”在紐約成功上市，融資7200萬美元。這是中國企業(yè)海外上市第一例。對紐約證交 所來說，這也是來自社會主義國家的第一只正式掛牌的股票。它在當年的美國股市轟動一時。

華晨上市讓仰融一戰(zhàn)成名，他很快意識到，無意中踏入的汽車行業(yè)也許是中國最具成長性的領(lǐng)域。從1995年起，仰融以大股東的身份接管了金杯客車的管理權(quán)，把精力逐漸轉(zhuǎn)移到經(jīng)營工作上。當時的汽車行業(yè)因多年的壟斷經(jīng)營，各大汽車廠家均裹足而行，無太多的戰(zhàn)斗心，業(yè)內(nèi)“行規(guī)”重重，暮氣十足。當仰融真正進入之后，這位大局觀十分清晰和敏銳的戰(zhàn)略家很快成了一個讓人頭痛的“顛覆者”。

金杯公司的主打產(chǎn)品是海獅牌小客車，在這個市場中，長春一汽的解放牌面包車是當之無愧的“小霸王”，風頭正勁。仰融把全公司最精良的研發(fā)人員全部調(diào)集起來，專門針對“小解放”開發(fā)出一款低成本的海獅新車型。在這期間發(fā)生過一段很見仰融性情的軼事：仰融曾去長春拜訪一汽董事長耿昭杰，耿以傲慢待之，仰不忿。海獅新車型設(shè)計出來后，仰融卷著圖紙再找耿昭杰，說：“我這個車一賣，你的小解放肯定就不行了。但是我開發(fā)這個車呢，也肯定要虧本。我一個月生產(chǎn)五百臺，一年打個折就是五千臺，你每臺車給我一萬元，總共五千萬元，我把這個型號的許可證賣給你。這個情況，我是通報給你了，如果你不同意，我就按我的方式干了。”

耿昭杰從來沒有見過這種人，一定以為他瘋了。新海獅推出市場之后，因其造型新穎、價格低廉、營銷手段靈活而深受中小城鎮(zhèn)用戶的歡迎，僅一年后，一汽的小解放就由盈利轉(zhuǎn)入虧損，又兩年，被迫退出了競爭。

從1997年底起，仰融就開始籌劃引進德國技術(shù)和設(shè)備，打造一條年產(chǎn)10萬輛的國產(chǎn)轎車生產(chǎn)線，他提出，“要制造擁有百分百知識產(chǎn)權(quán)的中國轎車?！贝搜约瘸觯瑯I(yè)內(nèi)領(lǐng)袖一派搖頭景象。

仰融造轎車，并不像別的企業(yè)家那樣，按部就班，沿臺階而上。他是中國首屈一指的資本運營大師，其胸懷、格局當然非常人可比。他在自主品牌的打造上實行的是雙軌并行的戰(zhàn)略，一方面，通過委托設(shè)計、自身滾動積累的方式培育核心研發(fā)能力。華晨出資1億元，與清華大學聯(lián)合成立了清華大學汽車工程開發(fā)研究院，仰融出任理事長；另一方面，打破常規(guī)的合作模式，在中國加入WTO的大氛圍中，和世界級別的汽車公司尋求不同形式和內(nèi)容的合作。他先后與寶馬、通用、豐田等五家國際大汽車公司開展了廣泛的合作，仰融得意地稱之為“五朵金花”。

在“金花”們的擁圍下，自主產(chǎn)權(quán)的轎車研發(fā)便不再是閉門造車。除了圍繞汽車構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)和資本平臺之外，仰融還頻頻出手，涉足其他領(lǐng)域，在他的強勢運作下，華晨如大章魚般地伸展出眾多的支脈，到2001年前后，仰融打造出一個市值高達246億元之巨的華晨系，旗下有5家上市公司，系內(nèi)各種關(guān)聯(lián)公司158家，其中控股138家。華晨擁有8條汽車生產(chǎn)線，10多家汽車整車和部件工廠，在中國汽車行業(yè)形成了一個前所未見的、“金融-實業(yè)”交 融結(jié)合的體系。在仰融的規(guī)劃中，未來的華晨將在一家金融控股公司之下，形成汽車、金融和基礎(chǔ)建設(shè)等三大板塊，其中汽車占總產(chǎn)值的80%，到2010年實現(xiàn)150萬輛的產(chǎn)銷，2000億元的營業(yè)收入，200億元的利潤。無疑，如果這個目標得以實現(xiàn)，華晨就將成為中國最大的汽車公司。

2000年12月，第一代中華轎車在沈陽下線。在隆重的下線儀式上，仰融興奮地手舉一幅“中華第一車”的書法向到場的嘉賓和記者展示自己的夢想，他宣稱：“到2006年，中國汽車業(yè)灘頭陣地上惟一敢和外國企業(yè)叫板的，是我華晨?！边@一刻的仰融，儼然一個民族汽車拯救者的形象。

一直到2001年初，仰融的事業(yè)毫無敗局的跡象。

1月份，為了表彰第一輛中華轎車下線，沈陽市政府舉辦了一個很隆重的儀式，授予仰融“榮譽市民”的稱號。仰融公布2000年公司業(yè)績，華晨的稅后利潤為創(chuàng)記錄的18億元，在汽車行業(yè)里僅次于上海大眾、一汽大眾。3月份，沈陽政界發(fā)生大地震，市長慕綏新、常務(wù)副市長馬向東因貪腐而被拘，案情涉及廣泛，全市的重要涉案官員達122名，是為“慕馬大案”。作為沈陽市最知名的大企業(yè)，華晨與政府有十分密切的互動，現(xiàn)任首腦的落馬自然會影響到仰融的戰(zhàn)略思考。正是在這個敏感時刻，他開始與英國著名汽車公司羅孚商談，規(guī)劃南下新建汽車基地。

羅孚是一家擁有100多年歷史的老廠，由于成長緩慢，近年來虧損累累，正急切地在全球范圍內(nèi)尋找賣家。仰融與羅孚的談判很快上升到全面合資，仰融提出的合作方式包括：合資后羅孚的所有產(chǎn)品都搬到中國生產(chǎn)；保持羅孚英國研發(fā)中心和歐洲銷售體系的存在，每年在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品中，出口歐洲的用羅孚品牌，在中國和亞太區(qū)銷售的打中華品牌；羅孚幫助華晨完成發(fā)動機的升級換代，并在發(fā)動機上打上“中華”商標。

這是一個讓人憧憬的大型合資項目，它是中國企業(yè)家第一次以整合者和拯救者的角色出現(xiàn)在國際主流商業(yè)舞臺上。進入21世紀之后，崛起的中國開始在全球經(jīng)濟競爭中展現(xiàn)更為強勢的力量，一些快速成長中的大公司都在試圖通過購并與合作的方式進行跨國發(fā)展和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，華晨與羅孚的合資應(yīng)該是最早和最讓人期待的項目之一，與日后的聯(lián)想購并IBM的PC事業(yè)部、TCL收購湯姆遜彩電等相比，仰融所表現(xiàn)出的主動心和企圖心似乎更大。如果此次合資成功，中國汽車行業(yè)的版圖將全部改寫，甚至連成長航線都可能赫然改道。其意義之大，絕不亞于十年前的華晨美國上市。在相關(guān)協(xié)議都簽署抵定之后，仰融做了一個讓他懊悔終生的決定。在這位優(yōu)秀的戰(zhàn)略構(gòu)架師的算計中，招招精準，環(huán)環(huán)緊扣，所有的要素都已完美齊備。可惜，他偏偏漏算了一個似乎很不重要的一點：東北方面的心態(tài)。

在遼寧省和沈陽市政府看來，仰融這次是想“乘亂溜走”了。一位投資銀行的分析師認為，“站在遼寧省、沈陽市的角度看，仰融的做法如同掏空金杯汽車，讓金杯汽車為他在外省的項目輸血。”

政府與仰融的談判細節(jié)從來沒有公開，不過其溝通的結(jié)果眾所周知。政府方面希望仰融把羅孚項目放在遼寧，年初由大連市委書記升任遼寧省省長的薄熙來還具體地提出了一個“大連方案”。仰融則堅持在寧波建廠，不過他承諾沈陽仍然將是華晨的客車基地。顯然，這是無法讓政府滿意的答復(fù)，就這樣，矛盾突然在2001年的秋天激化了。

拉鋸式的談判在2002年春節(jié)后破裂。3月11日，財政部企業(yè)司下發(fā)公函，將華晨及其派生的所有公司，一次性劃轉(zhuǎn)遼寧省人民政府，所有債務(wù)也一并劃轉(zhuǎn)，公函要求“抓緊時間審計，以防國有資產(chǎn)流失”。接收小組當即向仰融宣讀了這封公函。

仰融繼續(xù)以不妥協(xié)的姿態(tài)行事。3月21日，華晨汽車在英國宣布與羅孚合資的新聞，并出資1億元買下寧波的建設(shè)用地，一次性向羅孚支付1500萬英鎊的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用。一周后，工作小組進駐沈陽華晨，開始全面清查、核查、接收華晨資產(chǎn)。雙方撕破臉皮，決裂無可挽回。

5月，仰融飛到山西五臺山求祈拜佛。隨后住進了上海瑞金醫(yī)院。月底，以旅游護照悄然赴美不歸。

6月18日，華晨汽車董事會解除了仰融的公司主席、總裁等職務(wù)，理由是“不恰當?shù)刈鞒雠c基金會的業(yè)務(wù)方針相違背的業(yè)務(wù)決策，并因而不能顧及本公司股東的集體利益”。第二天，華晨與寶馬的合作項目建議書在國務(wù)院辦公會上獲得通過。而在半個月前，中華轎車也登上了最新的車輛生產(chǎn)目錄，正式獲準量產(chǎn)面市。6月25日，身在美國的仰融將持有的華晨中國股票在香港股市全數(shù)拋售，套現(xiàn)8968萬元。至此，仰融出局的猜測得到了公開的證實。

仰融出走后，宛若迷宮的華晨系實非外人可以掌控，因此，遼寧方面最重要的工作就是挽留團 隊骨干。最終，仰融的4位助手、被外界稱為華晨的“四大金剛”均同意留任，這4個人的留任使仰融的孤身出逃更像是一場眾叛親離的鬧劇。

8月20日，中華轎車的市場投放儀式在北京隆重舉行，最先上市的中華標準型產(chǎn)品市場售價為16.98萬元，它成為中國市場上惟一與國際品牌抗衡的中檔國產(chǎn)轎車。華晨宣布將通過5-10年的時間，發(fā)展為國內(nèi)的一個重要的汽車集團 ，5年內(nèi)目標銷售量達到18-20萬臺，到2010年，實現(xiàn)銷售收入1300億元，占據(jù)中國汽車市場10%的份額。在熱烈喜慶、氣象輝煌、群賢畢至的景象中，獨缺那個身材中等、聲如洪鐘、總是梳著一個光亮大背頭的主角，本應(yīng)該出現(xiàn)在鎂光燈的中央接受人們的簇擁和祝賀，而此刻卻在大洋的彼岸獨自黯然神傷。

造成決裂的導火線，是位于寧波的羅孚項目被理所當然地終止。當時，土地拆遷已經(jīng)完成，辦公大樓也開始啟用，四輛被羅孚改良過的樣車已基本完成，新車型正在日內(nèi)瓦展出，發(fā)動機的改良正在進行中，嚴格按協(xié)議辦事的羅孚已經(jīng)把所有生產(chǎn)設(shè)備清單移交 中方。當蘇強以“立項有誤”為理由，告知羅孚和寧波方面的時候，他面對驚詫無比的眼光，回答不出一個解釋的理由。為了終止合同，華晨賠付2億多人民幣。

仰融與政府的恩怨糾纏還有幾縷余音。

10月14日，仰融通過香港華博財務(wù)公司以侵占資產(chǎn)和行政侵權(quán)為由，向北京市高級人民法院起訴中國金融教育發(fā)展基金會和財政部，其直接訴訟爭議標的達20億元，成為新中國成立以來涉案金額最大的產(chǎn)權(quán)糾紛案。仰融是那種總是在創(chuàng)造記錄的人。為了表明自己之“合法無私”，他甚至簽署委托書，宣布將法律確認之應(yīng)得的華晨資產(chǎn)，全部捐獻給非盈利性社會團 體或慈善機構(gòu)。4天后，遼寧省檢察院以涉嫌經(jīng)濟犯罪發(fā)出通緝令，正式批捕仰融。11月，北京法院認定仰融的起訴“無可訴性”，暫不受理。仰融轉(zhuǎn)而在百慕大起訴華晨中國汽車，在美國聯(lián)邦哥倫比亞地區(qū)法院起訴遼寧省政府，最后均因“不在管轄權(quán)內(nèi)”而告失敗。至此，“拯救者”仰融完敗謝幕。10月23日，新任華晨主席吳小安對記者說：“仰融先生在本集團 的管理、運作和業(yè)務(wù)的參與是微不足道的……”

仰融離去后，華晨日漸衰落。而仰融本人也對當年的那段公案有新的反思。2005年8月，仰融接受媒體越洋采訪時說：“我真沒有想到，把項目放在寧波會惹出這么多事……要是放在大連，可能什么事都沒有?！?/p>