雅各布.希夫的家族也是起源于德國法蘭克福的猶太家族，但他的身世與賽利格曼大相徑庭。希夫家族可稱得上是猶太人中的名門望族。根據(jù)猶太百科全書上記載，希夫家族最早可以追溯到猶太民族的源頭。希夫家族在法蘭克福這邊的分支可以一直追溯到14世紀(jì)。實(shí)際上雅各布·希夫甚至把他的祖先一直追溯到公元前10世紀(jì)左右，直達(dá)所羅門王譜系。希夫與羅斯柴爾德家族淵源極深，兩家有著上百年的交 情。18世紀(jì)后期，希夫家族一度和羅斯柴爾德家族是鄰居，共同擁有一棟多層住宅。雅各布·希夫經(jīng)常說：“我承認(rèn)，盡管我們家族不像羅斯柴爾德家族那么有錢，但我們是更加正統(tǒng)和高貴的家族?！绷_斯柴爾德家族被公認(rèn)為是一個極能賺錢的家族，但是希夫家族不僅出了多位成功的銀行家，還出了不少出色的學(xué)者和宗教領(lǐng)袖。希夫家族的歷史要遠(yuǎn)比羅斯柴爾德家族更為悠久。

雅各布.希夫絕非凡夫俗子，而是一個胸懷大志、才華出眾、老謀深算、機(jī)敏干練的新一代猶太銀行家。他從小就對自己的目標(biāo)異常清晰和執(zhí)著，18歲時就瞞著父母借口到倫敦旅游，其實(shí)在離開法蘭克福之時，他就已經(jīng)準(zhǔn)備好獨(dú)自一人去紐約考察一圈。當(dāng)他母親不斷接

到他從倫敦發(fā)來的信件時．希夫本人早已到了紐約。隨身帶著500美元的希夫很快找到了幾個志同道臺的伙伴，大家決定成立一家股票經(jīng)紀(jì)公司。當(dāng)準(zhǔn)備正式簽署協(xié)議時，才發(fā)現(xiàn)希夫還不夠法定年齡。后來，希夫支配欲極強(qiáng)的個性導(dǎo)致他無法與別人合作，他選擇了回德國尋找新的機(jī)會。

回德國時，他見到了沃伯格家族的保羅和菲利克斯兩兄弟，他們給希夫留下了深刻豹印象。這一次見面對于未來的整個華爾街，甚至全世界的金融業(yè)，都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。在德國，希夫結(jié)識了亞伯拉罕·庫恩。庫恩和雷波在華爾街成立了庫恩雷波公司之后，由于思鄉(xiāng)心切，回歸法蘭克福。庫恩一見希夫，就覺得這個年輕人與眾不同，建議希夫到紐約加盟庫恩雷波公司。于是希夫很快又回到紐約，正式加入了庫恩雷波公司。這一年是1873年，希夫正好26歲。

希夫到了紐約之后，深受美國蓬勃的發(fā)展形勢和整個國家欣欣向榮的局面吸引。美國內(nèi)戰(zhàn)以后，隨著鐵路工業(yè)大發(fā)展，鐵路合并、破產(chǎn)、重組給華爾街創(chuàng)造了巨大的商業(yè)機(jī)會。1870年前后，鐵路公司的股票和債券是除了國債之外最大的市場，成為華爾街利潤的重頭戲，構(gòu)成整個美國股票交 易市場85%的成交 量，同時在歐洲也興起了對鐵路股票和債券的極大興趣和熱情。美國鐵路債券和股票在法蘭克福、倫敦、巴黎和阿姆斯特丹的銷售獲得了巨大成功，創(chuàng)造了一大批銀行家富豪。當(dāng)時華爾街的領(lǐng)軍人物自然是約瑟夫.賽利格曼，但他在鐵路方面的投資一直很不順利。

希夫仔細(xì)研究了賽利格曼在鐵路投資方面的每一個步驟，很快就發(fā)現(xiàn)了賽利格曼的失招之處。賽利格曼實(shí)際上對鐵路怎么生產(chǎn)，因何興起，如何運(yùn)作以及具體運(yùn)營事務(wù)完全不感興趣，他只把鐵路作為一個盈利的手段和日的。但希夫不一樣，希夫在投資鐵路之前，首先要使自己成為鐵路方面的專家。

希夫準(zhǔn)備進(jìn)軍鐵路行業(yè)。他先擔(dān)任了多家鐵路公司的董事，深入了解鐵路運(yùn)作中間的每一個細(xì)節(jié)，比如鐵軌鋪設(shè)的所有過程，鐵路倉儲，鐵軌生產(chǎn)流程，運(yùn)輸狀況等。他在考察時，還喜歡向工作人員討教，從技工到工程師，從普通蒸汽機(jī)添煤工到高級管理人員，甚至包括管剎車的工人，都一一進(jìn)入他的雷達(dá)。希夫仔細(xì)詢問各種問題并認(rèn)真記錄，試圖了解整個鐵路運(yùn)輸?shù)乃屑?xì)節(jié)。很快希夫就成為鐵路方面的權(quán)威專家。

正是由于希夫嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的態(tài)度和對鐵路運(yùn)作細(xì)節(jié)的深刻把握，使他對鐵路公司在什么情況下，需要什么樣的金融工具和怎樣的金融服務(wù)具備了專業(yè)化的判斷能力。希夫?qū)τ阼F路公司內(nèi)部運(yùn)作了如指掌，可以把鐵路管理運(yùn)作方面對金融的需求，準(zhǔn)確而有效地轉(zhuǎn)化成華爾街的投資產(chǎn)品，同時結(jié)合對各種融資工具的渠道、節(jié)奏、時間和火候的把握，希夫在鐵路金融領(lǐng)域的優(yōu)勢無人能出其右。

從1873年到1900年，在近30年的時間里，鐵路完全主宰了美國的金融業(yè)。希夫跟隨這個行業(yè)跳躍性發(fā)展，逐步把庫恩雷波公司從一個小規(guī)模投資銀行，轉(zhuǎn)變成主宰美國鐵路金融的巨頭。連摩根這樣的重量級銀行家，都不得不嘆服希夫的能力，尤其是他對金融和鐵路專業(yè)知識結(jié)合的細(xì)節(jié)把握。

希夫成功的另外一個原因是，他能夠跟歐洲的國際銀行家直接和有效地進(jìn)行溝通。正是來源于歐洲的龐大資金和歐洲國際銀行家的鼎力支持，希夫的工作才能暢通無阻。

就金融影響力而言，此時希夫已大大超越了他的前輩賽利格曼。賽利格曼雖也投資鐵路，但始終不懂鐵路的商業(yè)模式。華爾街的金融家認(rèn)為鐵路的商業(yè)模式背后其實(shí)是地產(chǎn)商機(jī)，大家與其說是關(guān)心鐵路，不如說是關(guān)心鐵路背后的土地投機(jī)。根據(jù)美國相應(yīng)的法案，沿著鐵路線周圍一定范圍之內(nèi)的土地歸鐵路公司所有，用土地來進(jìn)行融資，融資完畢即進(jìn)行鐵路建設(shè)。因此華爾街爆炒鐵路股票和鐵路債券，很大成分是看中了沿鐵路線周邊的土地開發(fā)和土地投資。從某種意義上來說，鐵路熱背后是土地開發(fā)熱。包括賽剁格曼在內(nèi)的金融家其實(shí)并不關(guān)心鐵路本身，他們只是把鐵路當(dāng)做一個炒作題材。

而希夫的看法更深一層，他認(rèn)為鐵路線實(shí)際上是在一片土地上打開一個通道，這些土地向各行各業(yè)的開發(fā)者出售，從而將各種各樣的生產(chǎn)、加工、貿(mào)易活動集中到鐵路沿線。正是這種商業(yè)活動創(chuàng)造了鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?，而這種需求支付了鐵路的建設(shè)成本和運(yùn)作成本，并為鐵路創(chuàng)造效益。這才是鐵路金融的精華。

希夫在介入太平洋聯(lián)合鐵路項(xiàng)目時，前前后后做了4年的調(diào)查。希夫?qū)@條鐵路線產(chǎn)生濃厚的興趣并開始仔細(xì)琢磨的時候，太平洋聯(lián)合鐵路陷入了巨額債務(wù)危機(jī)，僅欠美國政府的債務(wù)就高達(dá)4500萬美元，并且還要加上6%的利息。這些未付的利息積累了近30年，鐵路線總的長度從8000多英里減到了4400英里，各種壓力包括其債務(wù)情況已經(jīng)使這條鐵路看起來毫無生機(jī)，完全沒有生存的可能了。華爾街人人看死這個項(xiàng)目。希夫找到當(dāng)時已經(jīng)成為賽利格曼之后華爾街主宰的摩根。摩根明確表示他對這條鐵路不抱任何希望，可以讓希夫放手一試。

日后的事實(shí)證明，摩根犯下了一個重大戰(zhàn)略牲錯誤。得到摩根的默許后，希夫開始了龐大的動員工作，并悄悄買進(jìn)太平洋聯(lián)合鐵路的股票和債券。不久，他就發(fā)現(xiàn)似乎總有一只無形的手在阻擋他的計(jì)劃。國會總有一些莫名其妙的事件在推延這個項(xiàng)目的進(jìn)展，媒體突然變得對此項(xiàng)目頗有敵意，在歐洲的債券持有者也遲遲不對這個項(xiàng)目開綠燈。希夫反復(fù)琢磨，認(rèn)為只有一個人有足夠的力量來為此事設(shè)置障礙。起先他懷疑是摩根從中作梗，于是找到摩根問他是不是改變了主意。摩根說：“我既然同意了，肯定放手讓你去做，我可以幫你找到是什么人在阻擋此事?！睅滋熘?，摩根挖出了幕后潛伏者：哈里曼。哈里曼是一個鐵路運(yùn)營方面的天才，希夫在與哈里曼進(jìn)行了一番交 手之后，雙方同意合作。但是太平洋鐵路項(xiàng)目規(guī)模超大，希夫很快就意識到，必須要借助歐洲的資本，才能夠使這個項(xiàng)目起死回生。

希夫找到一個兒時的朋友，此人就是當(dāng)時在倫敦同羅斯柴爾德家族關(guān)系密切的重量級人物，恩內(nèi)斯特·凱瑟爾爵士( Sir Emest Cassel)，恩內(nèi)斯特本人也是具有傳奇色彩的重量級金融家。恩內(nèi)斯特爵士主要負(fù)責(zé)跟倫敦的羅斯柴爾德家族和其他國際銀行家進(jìn)行資金的聯(lián)絡(luò)和調(diào)度。

約瑟夫·賽利格曼在美國白手起家，奠定了猶太銀行家在華爾街的地位，而希夫進(jìn)一步打造出一個主導(dǎo)美國金融界的龐大勢力集團(tuán) 。希夫和恩內(nèi)斯特爵士聯(lián)手，希夫能夠及時準(zhǔn)確地得到倫敦和歐洲盒融市場一舉一動的信息，特別是各大家族資金調(diào)運(yùn)往來的情報。正是在倫敦的恩內(nèi)斯特爵士的幫助之下，3天之內(nèi)希夫和哈里曼就收到了4000萬美元出自歐洲的擔(dān)保和認(rèn)購。已經(jīng)沉寂多年，看似最后必然走向破產(chǎn)的太平洋聯(lián)合鐵路項(xiàng)目起死回生了。

到1897年U月2日，希夫和啥里曼集團(tuán) 正式收購太平洋聯(lián)合公司股份。太平洋聯(lián)合鐵路在希夫和哈里曼的運(yùn)作下，取得了到那個時代為止，歷史上最大的一次工業(yè)項(xiàng)目的巨大成功。它不僅還清了所有債務(wù)和利息，還創(chuàng)造了史無前例的2.l億美元的利潤。除此之外，更創(chuàng)造出至少不低于20億美元的資產(chǎn)。這個時候摩根才后悔不迭，覺得放棄此項(xiàng)目就是錯過一只下金蛋的雞，確實(shí)是個戰(zhàn)略錯誤。

1895年，應(yīng)希夫之邀，保羅和菲利克斯兩位沃伯格家族的悍將也來到紐約加盟庫恩雷波公司，使德國的沃伯格家族和美國的希夫家族結(jié)成了緊密而強(qiáng)大的聯(lián)合體。希夫的女兒嫁給了菲利克斯，雷波的女兒嫁給了保羅。庫恩雷波公司的另一個合伙人沃爾夫的女兒嫁給了奧突·凱恩，這個凱恩是斯佩爾家族的骨干，后來加入庫恩雷波公司成為希夫的接班人。庫恩家的兒子娶了雷波家的另一個女兒。經(jīng)過四重聯(lián)姻，庫恩雷渡公司將沃伯格、希夫、雷波、庫恩、凱恩、沃爾夫家族緊緊地聯(lián)系在一起，成為歐美猶太銀行家族中，人脈最密集、人才最鼎盛、聲勢最浩大的猶太銀行家族集團(tuán) 軍。

從這個集團(tuán) 軍出來的人物非同尋常，幾乎個個都是能夠影響國際金融市場的超級大鱷。沃伯格家族的老大麥克斯，乃是德國威廉二世的金融顧問，代表德國參加凡爾賽和談，“一戰(zhàn)”后主導(dǎo)著德國財(cái)政金融大權(quán)，是德國帝國銀行董事，希特勒的“財(cái)政沙皇”沙赫特的幕后大佬，從19世紀(jì)末到20世紀(jì)30年代末的近40年中，對德國的政治、經(jīng)濟(jì)、金融都發(fā)揮了巨大的影響力。老二保羅，美聯(lián)儲的總設(shè)計(jì)師，美國金融的決策者之一，屬于美國最重量級的銀行家之列。老三菲利克斯，20世紀(jì)初華爾街最具影響力的庫恩雷波公司的高級合伙人，華爾街大佬之一。老四弗里茲，德國漢堡金屬交 易所主席，“一戰(zhàn)”后期曾代表德國與沙俄秘密媾和。奧突·凱恩，希夫之后華爾街猶太銀行家的領(lǐng)軍人物，1919年他在長島修建的豪宅占地1.8平方公里，居住面積達(dá)1萬多平方米，127個房間，是當(dāng)時美國第二大豪宅。雅科布·希夫領(lǐng)導(dǎo)下的庫恩雷波公司進(jìn)入了全盛時期。